pgmfi.org

Ben ouais
ca prend tellment de temps de tout lire et comprendre que personne ne poste en francais ici

il est vrai que c'est compliqué de tout comprendre à 100 % donc je ne prends pas le temps poster ici ni nulle part d'ailleurs je péche les infos dont j'ai besoin, et je traduis mais je prends mon temps pour ne rien rater, car je ne maitrise pas parfaitement l'anglais

Idem pour ma part, le temps de lire, chercher, traduire, comprendre, appliquer, tester

Par contre si certains pensent avoir de bonnes infos à mettre en FR, qu'ils n'hésitent pas

salut

moi je cherche des gens avec qui on peu echanger notre savoir
j ai des bonnes competence en mecanique j ai fabrique mon collecteur d'echapement
je suis rectifieur a mon compte donc pas de probleme pour les blocs moteur et culasse et piece d origine mais pour les autres pieces c'est plus dur
j ai deja fume un moteur de crx turbo car j 'avais pas asser d info sur les capteur pression apsolu
et avec une carto d origine je sais c'est ridicule mais quand on ne sais pas..........
donc j ai parcouru l'ancien forum pgmfi.org il y a 4 ans pour comprendre
j ai monter une carto mugen qui marche pas trop mal sur le moteur atmo d'origine

donc help j ai plein de question.....

merci

steph

Yop...

Si c'est pour de la map et du "chippage" contacte moi si tu veux : technique@lr-performance.com

Hey LR performance, une des seules boites valables en France

Moi c est Piv de ARTech tuning, le mappeur de la civic supercharger (je crois que tu as croise le possesseur et mon collegue par la meme occaz sur le forum civic type R)

Pareil si je peux aider ce sera avec plaisir mais ce sera de l Angleterre

moi je veu bien donné ma part de contribution en francais sur la methode que je vais utilisé pour remapper pour la premiere fois le crx turb


donc un d16a9 207000km,tourne avec une santé halucinante


kit turbo en proto zenki avec un td04(me souvien plus du reste des spec)avec une wasgate rage externe en echap libre,ou interne,les deu taré a 0.4bar pour commencé (0.6 pour finir)

outil de log

wideband innovate+lma3,sur lequel je repique les info de pression,rpm,afr,signal injecteur,throttle etc...

une casque anti bruit qu on modifira pour le cliquetis

le pm7 de mon frere a ete modifier grace au contribution de icedfluid (merci),actuellement il tourne en carto mugen

j ai chopper une basemap pour injecteur 450cc

seulement je ne pourrais avoir que des 550CC ou 350CC,donc la pour l instant j hesite lesquel choisir (si on peut m aider),sinon je convertirai la fuel map avec turbo edit
pompe a essence gros debit 280L/h


donc cette basemap tourne riche a la base,et a des avance a l allumage soft

donc le but sera de logger,en reglant petit a petit l afr pour se raprocher des 14.7 au ralenti et en dessous de 50% de throttle

pour l afr en pied dedans,je cherche encore la valeur exact a mettre (12?) je tournai a 10.9/11 sur ma soub,mais je sais que les soub sont sujette au cliquetis donc doive tourner plus riche

tout en reglant l afr je surveille le cliquetis avec le casque,je ne reglerai pas les avance au top ds un premier temps,une fois la basemap affiné,on s occupera de l allumage

voili voilou,on va prendre son temps,et tout devrai bien se passé

je vais chercher ce week end le reste des pieces ,le week end prochain j attaque les log

premier log au ralenti:puis reglage de l afr au ralenti
ensuite log avec moins de 50% d afr puis reglage de l afr
puis qq accel courte en verifiant cliquetis et pression de turbo max,et afr pas trop dans les chou
si c est bon qq log pied dedans,et reglage de l afr

question: qu elle doit etre le % de throttle limite pour passé de 14.7 a l afr optimale
peut on etre a 7000 tour 50% de throtlle par exemple et 14.7 d afr?

ou y a t il une limite de throttle et de regime et de pression pour passé a l afr optimale

merci

je vais te parler de charge donc de pression et non pas de position de pédale (pression atmo terrestre normal 1013mbar)
de 130 mbar a 420mbar je tourne a 15d'AFR ce qui correspond au ralenti et faibles charges
ensuite de 420 a 750 mbar 14.7 d'AFR
de 750 à 1000 mbar 13.8 a 14 d'AFR
ensuite au dessus t'es en pression
donc tu enrichis pour avoir ton AFR desiré
@+

salut tout le monde

j arrive ici pour essayer de prendre le maximum d info pour regler mon crx turbo (B16)

entre autre essayer de trouver une BASEMAP avec inj 450cc

et la regler moi meme (du moin essayer )

je prend tout les conseil

present egalement,

j'ai un ecu pm5 comme cobaye, donc je me penche sur lui voir ce que je peux faire, pour ensuite bosser sur rex ed ou concerto selon ce qui va rester au garage

salut, et bien moi je vien ici pour un truc de fou

et oui un vrai truc de malade




trouver une solus pour chipper un PK2 et pouvoir y mettre un NGxx et turboedit en faisant du datalogging et tous ca en y connaissant pas grand chose (j'apprend vite et je lit beaucoup beaucoup de post partout) pour pouvoir finaliser mon racer prelude 3g sans passer par la case AEM EMS par exemple lol


j'adore les challenge, bon mais au vue de la problématique je suis pret a tous m^me passer en OBD1 avec un ecu plus simple lol
en attendant que les petit geni finisse de resoudre les pb du PK2
si vous avez des bon plan je suis preneur, et si je peut rendre service hesiter pas a demander

PS: pour la mécanique moi pas de pb, mon père a un atelier de mécanique (tour, fraiseuse, TIG/MIG, sableuse, pont, equilibreuse pneu......)

Bonjour à tous !

Heureux de retrouver plein de gens ici...

Moi c'est Blista, 19 ans, étudiant en électronique (2ème année de DUT GEII - en alternance dans l'imagerie médicale pour un grand groupe). Normalement je roule en Prelude 3G 2.0i16, enfin quand je les casse pas. Bref, je viens ici dans un but double, d'une part je veux trouver des solutions pour bidouiller un peu la Prelude, et d'autre part parce qu'étant passionné d'automobile et d'électronique (mais surtout l'automobile ), je voudrais bien en faire mon métier. Pas forcément chipper des ECU hein, parce que je doute qu'il y ait assez de demande, mais bosser dans l'électronique auto, ouais.

Message à boomers, c'est amusant qu'on se retrouve, ici j'ai mon pseudo de Japancar mais tu m'aura peut-être reconnu, enfin ne t'inquiètes pas je serais muet comme un carpe. Je te souhaite de vite trouver ton ECU.

eux bin non si tu change de pseudo c'est dure de te reconnaitre lol
mais oui chuuuuuut, je voudrais pas que tous ca ce sache trop sur le HPC avant d'etre passer en mode pratique et ca marche avant d'en faire profiter les copains lol

pour nous faire gagner du temps lis ici
viewtopic.php?f=45&t=16246&start=0
ici
viewtopic.php?f=20&t=9621
et ici
viewtopic.php?f=7&t=16649
notre sauveur s'appelle chen
mais avec tes connaisance en informatique ca pourrai nous etre utile
tu me mp ou on se msn un soir pour parler de ca

Ça roule.

Il y a ça aussi : viewtopic.php?f=40&t=12477&st=0&sk=t&sd=a
C'est très long, mais super complet pour toute la marche à suivre (OK, il part d'un P28, c'est plus facile) mais il explique tellement de choses que c'est presque indispensable.

Je suis OK pour qu'on se capte sur MSN (mon pseudo sur le HPC @hotmail.com), parce qu'il y a encore quelques détails que je n'ai pas compris sur la méthode de chen (que je suis de loin depuis le début sur preludepower.com). Bref, moi j'en suis aux bases, mais je suis plutôt à l'aise dès que ça parle d'électronique pure et dure, telle que le choix des composants ou la programmation en elle-même, parce que c'est vraiment mon domaine. On peut être complémentaires donc.

Je continue à lire mon lien demain.

Me voila les filles

J'ai de l'expérience sur sub / evo , et la j'ai un pote qui voudrait que son D16 marche un peu mieux . Vais m'occuper de lui à grand coup de large bande , thermocouple et detcans

Petite question , vos maps d'injection sont en quoi ? millisecondes ?

Merci